【再配達問題】「送料無料」の裏で何が起きている？軽貨物ドライバーのリアルな現場

こんにちは、事務の伊藤です。

麻雀、勝てるようになってきました🎉

やっていく内に徐々に役も覚え、弱いコンピューター相手ならそれなりの成績を出せるように！

でも実際打つときのことを考えると、スピードに着いていけないだろうなと思います😅

好きな牌は筒子の7です🀟（？）

 

さて、ネット通販で「送料無料」や「翌日配送」が当たり前になった今、その裏でラストワンマイルを支える軽貨物ドライバーの負担が限界を迎えつつあります。

 

記事（Merkmal）によると、配送コストの最大28%を占めるのがラストワンマイルであり、年間1.8億時間もの労働力が「再配達」に費やされているとのこと😳

国も「トラック適正化二法」による適正原価の制度化など運賃是正に乗り出していますが、現場のリアルな課題は山積みです。

 

特に問題なのが、消費者側の「無料だから」「いつでも届くから」という意識が生む、時間指定の不在や安易な再配達の連発です💸

これらはドライバーの労働時間を直接圧迫するだけでなく、コストが適正に転嫁されない「委託単価の抑制」という形で個人事業主の手取りに跳ね返ってきます。

 

物流インフラを維持するためには、制度の是正だけでなく、消費者が「配送には確実なコストがかかっている」と理解し、置き配の活用や一回受取を心がける意識改革が不可欠です。

現場のドライバーが正当な対価を受け取り、安心して走り続けられる環境づくりが今こそ求められています👀

 

⇓参考にした記事⇓

なぜ日本人は「送料無料」を当たり前に求めるのか？ 再配達に年9万人分の労働力！ 便利なネット通販を支える日常で何が起きているのか│Merkmal